２０１６年８月１３日（土）、朝７：４０に八重洲を出発

する東京シャトル（左写真・予約無しでの運賃

￥１，０００）でＮＲＴへと向かう。すっかり定着した感

のある“バス版ＬＣＣ”であるが、今回のバスには全座席

にコンセントが配備されているなど、設備面は なかなか

充実している。

久しぶりに第１ターミナルに来てみると、歌舞伎を紹介

する「カブキゲート」（中央写真）なるコーナーが出来ていた。

２０１５年３月２５日にオープン。他にもソファが置か

れたスペースが増えたり 無料のコンセントが設置されたり…

各国の空港が利便性や快適さを競う中、ＮＲＴも進化している

ようだ。

さて今回の旅ではエアプサン（以下、ＢＸ）を初利用。

２００７年に設立されたＯＺ系のＬＣＣだ。この日の

搭乗率は６〜７割ほどだった。

ＢＸはＬＣＣで ありながら、追加料金無しで事前に

座席を指定出来るし、ソフトドリンクや機内食の

サービスも無料。おかげでＡ列の席を指定し、雲海

から頭を出した富士山（左写真）を見る事が出来た。

機内食の焼肉飯（右写真）も量こそ少な目だが決して

不味くない。

なおＢＸが就航した路線からＯＺは撤退し、ＢＸが

運行するコードシェア便としている。すなわちＯＺの

ネットワークの一翼を担う事から機内サービスを強化

しているのかもしれない。利用者としては有難いが、

競争の激しい航空業界において、やや中途半端な

感じもする。このスタイルが どこまで通用するのか、

見守りたい。

やがて眼下には２０１０年に完成した巨加大橋（左

写真）が現れ、ＰＵＳに到着。ＮＲＴではボーディング

ブリッジ（ただし かなり遠い５７Ｂゲート）からの搭乗

であったが、コチラでは沖止めスポット（右写真）から

ランプバスでターミナルビルへと移動する事となった。